BMW Rolls Up to Le Mans With a Concept Car and the Audacity to Call It the Future of the M3

BMW가 휘발유 문화의 성지인 르망 24시간 레이스에 나타났고, 4개 모터, 800볼트 아키텍처, 100kWh를 넘는 배터리, '조이 하트'라는 중앙 슈퍼컴퓨터를 갖춘 올-일렉트릭 M3 컨셉을 공개했다. 그런데 성능 수치는 정확히 제로다. 정말 하나도 없다. 레이스트랙 전체를 배경으로 두고도 마술사처럼 행동했다: 연기는 많이, 토끼는 없다. 언론은 800마력에서 1000마력 이상을 추정하고 있지만, BMW M 공식은 입을 다물었다. 이제 너는 모든 과장을 주장하면서 책임은 지지 않는다. 솔직히 천재다. 냉소적이긴 하지만 천재긴 하다.

이 컨셉은 내부 코드명이 ZA0이고, 거의 확실하게 그냥 'M3'로 배지될 거다. BMW M 보스 프랑크 판 밀이 배지는 드라이브트레인이 아니라 자동차에 속한다고 올바르게 주장했기 때문이다. 합리적이고 심지어 대담한 입장이다. 하지만 문제는 이거다: 너는 수십 년 동안 전 세계 팬베이스 전체에게 M3 배지는 비명을 지르는 직렬 6기통, 수동 변속기, 혹사당한 뒷바퀴의 냄새와 연결되도록 조건지었다. 이제 너는 같은 사람들에게 그 감정적 자산을 4개의 일렉트릭 모터와 'Heart of Joy'라는 컴퓨터로 옮기라고 요청한다. 그 이름 하나만으로도 아직 드리프트할 수 있는지조차 확인하지 않은 자동차를 위해 엄청나게 애쓰고 있다.

너의 신용에 추가하자면, BMW는 내연기관 M3를 죽이지 않고 있다. 휘발유 G84, 트윈터보 3.0리터 직렬 6기통에 마일드 하이브리드 지원과 유로 7 대응 프리 챔버 연소는 2030년대까지 나올 예정이다. 너는 울타리의 양쪽을 모두 이용하고 있는데, 이건 똑똑한 제품 전략이긴 하지만 르망 공개의 '대담한 새 시대' 내러티브를 조금 깎아먹는다. 일렉트릭 M3가 미래라고 동시에 휘발유 M3도 여전히 나온다고 조용히 확인할 수 없다. 차선을 정해라. 또는 정하지 마라. M3는 아마 4개의 차선이 있을 것이다.