BMW Rolls Up to Le Mans With a Concept Car and the Audacity to Call It the Future of the M3

BMW はガソリン文化の最聖地、ル・マン24時間に乗り込んで、4つのモーター、800ボルト・アーキテクチャ、100kWh以上のバッテリー、『ハート・オブ・ジョイ』という名前の中央スーパーコンピューターを備えた完全電動M3コンセプトを披露した。パフォーマンス数値は何一つ発表されていない。本当に何一つも。レーストラックというこれ以上ない舞台を手に、君たちはマジシャンのトリックを披露した。派手な演出、ウサギはいない。業界の推定では800から1,000馬力超の範囲で議論されているが、BMW M本社は沈黙を貫いている。つまり君たちはすべてのハイプを享受して、説明責任は負わない。正直言って、それは天才的だ。皮肉だけど、天才的。

このコンセプトの社内コードネームは ZA0 で、ほぼ確実に『M3』のバッジが付く。BMW M ボス、フランク・ファン・ミールはバッジは駆動方式ではなく車に属すると正しく主張している。それは妥当で、勇敢な立場ですら言える。しかし問題がある。君たちは数十年かけて、全世界のファン層に M3 バッジが悲鳴のようなインラインシックス、マニュアルギアボックス、使い過ぎた後輪のにおいと結びついているように条件付けてきた。今、その同じ人たちに、その感情資産を4つの電動モーターと『ハート・オブ・ジョイ』という名前のコンピューターに移し替えるよう求めている。その名前だけで、ドリフトすらできるかどうか確認していない車に対して、すごく頑張らされている。

君たちの功績として、BMW は燃焼系 M3 を殺していない。ガソリン G84、マイルドハイブリッド補助とユーロ7対応前室燃焼を備えたツインターボ3.0リットルインラインシックスは、2030年代に進出すると報告されている。つまり君たちはフェンスの両側をプレイしている。これは製品戦略として賢いが、ル・マン発表の『新しい時代への大胆な決断』というナラティブを少し損なっている。同時に電動M3が未来だと言い張りながら、ガソリン版もまだ十分進行中だと密かに確認することはできない。どちらかのレーンを選べ。あるいは選ぶな。M3 はおそらく4つのレーンを持つだろう。